2025款领克08EM-P属于年度改款车型，在外观内饰的设计上并无显著变化，延续The Next Day设计语言，但在一些配置上进行了调整，包括氛围灯等四个主要配置，作为一款基于CMA Evo架构的车型，车架方面和CMA车型有哪些差异？2025款领克08的实用性如何？下面我们来详细分析。

  领克在2016年推出了CMA架构，这是吉利与沃尔沃合作开发的产物，其首款车型领克01主打正向开发，在安全方面有较高的标准，跟着时间的推移，汽车市场正式迈入了新能源车主导的时代，领克将CMA进行改进，推出了CMA Evo，而领克08也是CMA Evo架构首发车型，Evo更注重安全性，整个结构重新设计，包括电池的安装等，不是简单的改装。

  此前，基于CMA架构的车型将电池放在中央通道，但到了CMA Evo，就要采用平铺电池，增加电池的容量，这与纯电车没有差异，为减少侧面撞击对电池的影响，领克08采用“CBS”门槛蜂窝填充块，形成稳定的结构填充腔体，吸收更多的侧面撞击能量，这也是赛车中常见的设计，包括A柱、B柱等采用热成型钢，纵梁也采用递进式吸能结构设计，通过多通道的传力路径，防止座舱变形。

  前防撞梁为7系铝合金打造，截面为日字型，比传统的口字型承载能力更高，吸能盒为6系铝合，长度达到288mm，其截面为六矩形，压溃变形也通过多次的模拟优化，吸能效果优于传统的钢材。后防撞梁为辊压闭口吕字形截面，采用980MPa的高强钢打造，后部吸能盒没有前面长，但长度依旧达到190mm，后纵梁采用TWB激光拼焊技术，整个白车身高强度钢及铝合金占比达到75%，保证车架的扭转刚度。

  在悬挂的设计上，领克08使用了前麦弗逊+后多连杆式全独立悬架，E形四连杆悬挂很常见，在采用的应用上也没有亮点，前麦弗逊悬架的控制臂为双层冲压钢板，四连杆也是冲压钢板，羊角为铝合金，在这个价位并不突出，由于混动车型的重量增加，相比CMA架构，Evo版本的副车架上追加了四点轴承，同时对结构进行修改以避让平板电池。

  领克08采用Lynk E-Motive插混系统，搭载混动专用1.5T发动机，以及3档DHT Pro变速箱，前部为双电机单元（P1+P3），高配车型带有P4后桥电机，形成三电机四驱，综合功率436kW，峰值扭矩905Nm，百公里加速时间为4.6秒。根据车型的不同，前驱版提供21.2度、39.8度两种容量的锂电池组，WLTC纯电续航能力在102km-205km之间，满油满电的情况下，标准车型的综合续航可到1200km，长续航版本能够达到1400km。

  领克08的车长为4820mm，轴距2848mm，定位大五座中型SUV，2025款的尺寸并没有变化，座舱内置12.3英寸液晶仪表+15.4英寸中控屏，采用魅族的LYNK Flyme Auto车机系统。由国产的7纳米级芯片龍鹰一号驱动，其NPU算力16tops，类似高通的8155。

  通过魅族的Flyme Link互联，让车机使用更简单，但缺点是对其他手机品牌的适配度一般，高配车型带有1600w的哈曼卡顿23扬声器音响，2025款车型在听歌时有明显变化，增加了氛围灯律动功能，灯光跟随音乐节奏变化。同时增加了手机NFC功能，不怕忘拿车钥匙。

  作为一款插混车型，电池安全也是一个必须要格外注意的点，领克08采用四纵四横框架梁，电池包横向、纵向分别与车身螺纹链接，电池包中间横梁与座椅横梁螺纹链接，防止侧柱碰时车身座椅横梁挤压电池。

  智驾方面，领克08搭载天穹Pro智能驾驶计算平台，集成两颗黑芝麻智能华山A1000芯片，算力达116 TOPS，配合高精地图，可以在高速上实现智能驾驶，0-150km/h内均可以自主变道、自主上下匝道，但由于缺少激光雷达等硬件，目前城区智驾还无法达成，这也是领克后续要升级的地方。2025款增加了洗车进水监测功能，以及哨兵模式，车辆在没有监控的地方停放更安全。

  小编观点：作为年度改款车型，2025款领克08 EM-P在设计、动力层面并没有变化，CMA Evo架构的安全性值得肯定，2025款新增四个较为实用的配置，包括律动灯、哨兵模式等，缺点则是悬挂部分的用料一般，智驾还要提升，大家认为领克08怎么样？欢迎讨论。