540Li行政版比起我们之前试驾的530Li M运动套装在外观视觉效果上呈现出了两种截然不同的风格，整体视觉效果更商务。在缺少了运动套件的加持后，整个车头看起来更扁平，这也与老款5系较为圆润的造型有着极大反差。

  18英寸的铝合金轮圈相比530Li M运动套装上配备的19英寸要小了一号，并且前后轮规格都为245/45 R18，轮胎来自普利司通泰然者系列，是一套注重静音表现的舒适型轮胎。530Li M运动套装前轮宽度也为245mm，后轮则达到了275mm，虽然动力不如540Li，但无论轮胎规格还是轮圈尺寸却反而更大。

  来到车内，由于没M套件，所以并没提供“丁字裤”方向盘，而是四辐款式。车内的亮光木纹饰板也全部更换为了实木。而在其余用料方面则保持一致，软性材质带缝线处理的中控台，Nappa真皮座椅，航空头枕等等都是全新5系彰显档次感的细节。

  我们试驾的这台540Li选装了宝华韦健B&W音响，带有钻石高音振膜单元，并且在扬声器的金属罩内部还带有玫瑰状的LED灯带，隐喻这套音响系统采用了鹦鹉螺螺旋扩散器，外加QuantumLogic环绕音频技术，车内的多媒体视听感受十分好。不过这套音响系统只能进行选装，中高配车型原厂提供Harman/Kardon音响，而低配车型可以选装Harman/Kardon，但无法选装B&W。

  至于后排多媒体娱乐系统，全新的ID6人机交互界面，无线CarPlay，无线充电等等功能在之前的文章里已经说的很详细了，本次也没有新的信息点需要补充，想要回顾的朋友可以点解链接阅读。用来控制后排多媒体系统的Pad为安卓操作系统，并且支持自行安装App，装个王者荣耀之类的游戏给后排小朋友玩没有一点难度。

  纵观540Li行政版这样的产品，其实在各方面表现都已经做到了无可挑剔，无论是动力、底盘调校、配置、舒适性、科技感、豪华氛围等等都做得相当到位。然而这台“完全体5系”面临的问题或许就是究竟哪类消费者会选择购买它？

  除了这台3.0T+8AT的动力总成和空气悬架是其余车型所没有的以外，别的配置中高配530Li车型其实都能通过选装获得，而此前曝光的67万元预售价其实也与730Li入门级车型的终端价比较接近了，这又是一道选择题。

  毫无疑问，全新5系的销量主力肯定是530Li车型，因此540Li更像是竖立一座车系图腾的形象。而购买它的消费者也未必在意那1秒多的0-100km/h加速性能差距，也不一定被更好地乘坐舒适性所打动，而单单只是因为这是实力最强的国产宝马5系并且预算也充足，那就足矣。（文/图汽车之家彭储文 摄/彭储文宝马官方摄影）

  525Li虽然发动机低了点，但是实际加速感受并不差，按理说我个人对于动力要求就很高了，但是这款车也没让我觉得很肉。44万的价格，配置可能略低，如果终端价格能优惠到40万，我觉得更合理。

  在没开之前，我对184马力的5系有些嗤之以鼻，但实际体验下来，除了中高速的加速稍有些吃力外，开着还真没什么毛病。论综合素养，这个级别里还得是5系。如果终端售价能再有些优惠，它的吸引力会更大。

  对于动力要求不高的人来说，525Li完全能满足日常使用需求了，而且油耗低。宝马的车一向开起来都不错，总之，这个级别选5系必然不会后悔。

  这台车真的是一辆完美的自用车，无论动力操控还是配置，都能让你极为享受和它相处的时光。要说不足的话，除了售价真的找不出别的了。

  5系慢慢的变舒服这是个不争的事实，现在开着这台车丝毫没有战斗的冲动，只想慢慢开。当然了，你要是想快，这台540Li也完全能满足你，能动能静，一台车，两种性格。

  540Li和730Li究竟选谁？现在的我肯定选这台6缸的5系，不论是底气还是从容，2.0T始终没有办法和3.0T相比，也许再过20年我才会考虑7系吧。

  四驱版的5系Li在性能方面比后驱版有一定提升，起步加速也更加稳健，驾驶感受还是一样的轻快，价格也还不错，可惜有较多的配置需要选装，大家买之前需要仔细考虑好。不过5系Li这种车也不追求什么驾驶乐趣，力图稳健，在冰雪湿滑的路面下行驶也不用过于担心。

  全新5系和上一代车型的感觉已经完全不同了，这次在操控方面的感觉，变得更轻快，车身更加紧凑。车身尺寸确实没什么变化，但是通过轻量化之后，可以感觉到主打稳重市场的全新5系依然很稳但不重，车身轻快感如同3系，如果是自己使用，值得推荐。不管是后驱还是四驱，全新5系在价格这一块还是很存在竞争力的，而且舒适性谈不上吊打E级，但至少高出一个A6L还是没问题的。

  全新5系四驱车型在外观上跟后驱5系基本没什么差别，品牌辨识度很高。动态部分，它给我的第一印象就是轻盈，不像是一辆中大型车。发动机跟变速箱的匹配很成熟，开起来得心应手。日常正常开很难察觉xDrive四驱系统的存在，我认为这套四驱系统的意义更多是在于保证湿滑路面的行驶稳定性和安全性。

  宝马新5系Li的确引入了一种新的用车元素，从商务回归家庭，从家庭前往偶尔的激情。不论是制作工艺还是优质操控，都能让驾驶员找到一个合适的平衡点。只不过相对偏高的价格会让大多数消费者转移目光，但热衷宝马品牌的人群是特殊的，他们享受的是宝马制造车辆的那份纯粹。

  换代之后的5系Li开起来真的十分好，顺滑而且轻巧，对于长时间在城市中驾驶的朋友来说十分好；内饰以及配置层面都是宝马最新的设计元素，全面向7系靠拢，就连后排那个pad也能打王者荣耀，真是不错；推荐购买的话来个后驱就行了。

  全新的5系我个人感觉长得也就那样，完全在意料之中，不过内饰倒是比老款强很多，看着和摸着都更上档次了。2.0T发动机的动力挺不错，偶尔想要来点儿激情它也能满足你，升级后的8挡变速箱延续了之前的优秀表现，底盘较老款5系变得更柔了。总结起来就是，全新5系不仅开着爽坐着也很舒服。

  曾经担心过523Li动力是否够用的问题，现在看来顾虑已经打消，还能够有更经济的油耗，很有性价比的产品。

  华晨宝马5系装备了四款发动机，523Li的这台高功版2.5升直六在我看来最实惠不过，刚好够用，跟加长的轴距搭配在一起，上等的商务家用双重功效。

  一款让人难以抗拒的商务行政轿车，品牌、空间、动力和价格都非常合适，购买这款车吧，它不会让你失望。

  我喜欢这一代的新5系！外观和谐，个头又不小，总之视觉效果可以打满分！内部样式虽说还是一如既往 ，但新增的高档配置还是让我对“乏味”的有了转变；另外，舒适的驾驶与足够强的动力更是让新宝马535Li 有了突破性的整体提升！

  宝马5系终于换代了，这次的5系更长、更大，而且换了一副俊朗的面孔，看着确实比以前更年轻了，虽然内饰还是宝马的老样子，但很多高科技配置的加入让5系更有档次，动力方面8速变速箱与3.0T发动机的搭配绝对完美，效率与经济型都绝对出色，总之我很喜欢现在的5系。

  宝马5系兼顾了个人驾驶乐趣和乘坐的舒适性，它似乎是一款全能车型，可是在进一步接触之后我们得知它在究竟是倾向前排驾驶者还是后排乘客这样的一个问题上显得很纠结，尽管它两方面都做得很好，但恐怕不会有人愿意多花钱在他们不希望有的配置上，当然，在中国这个多数家庭只有一辆车的环境里，消费者喜欢这样的车。

  之前媚俗的530Li我评价并不高，并不实用的后排娱乐系统和冰箱，足足浪费18万人民币。523Li节约型的后排设计，空间更大！去掉了不实用设备之后并不代表缩水，实实在在的腿部空间才是最舒服的。这样的实用且不媚俗的做法我给予肯定。

  在宝马523Li身上我们正真看到了宝马成熟的地方，与530Li相比省掉了那些不实用的所谓的豪华配置。而价格这一块也比530Li便宜了18万，性价比很突出；动力方面的表现也让人可接受。更出色的后排空间也更突出了偏商务的定位。

  50万元的宝马523Li拥有不错的性价比，尽管配置方面比顶配的530Li相差不少，但18万元的价格差距还是令好面子的商务人士所看好。该车的动力表现平平，适合沉稳的驾驶风格。空间是523Li的长项，同级车型中依旧很具有优势的。

  国人对豪华车的定义就是大而全的同时要空间充裕，宝马530Li的这次升级可以说是向中国市场的妥协。加长的之后的530Li丢失了一些操控的快感，增多了一些对后座顾客的优待，但是我对它的后座设备实在不感冒，因为它们并不实用。

  宝马530Li在空间上可以说弥补了老宝马5系的不足，后排的各种配置可以用奢侈来形容，可惜的是有些功能并不实用。发动机动力出色，平顺性极佳，但激情不足，悬挂柔软中带有韧性；个人感觉对于宝马来说5系的整体过于偏舒适了。

  宝马530Li加长后的造型看起来更高贵且豪华。内饰方面基本延用了宝马的一贯风格，有品位、显档次样样都很到位，尤其改进后的后排的配备，独立式DVD媒体系统使商务气息浓重的宝马530li多了几分亲近感，即使家庭选用，配置方面也非常实用。

  宝马5系是一辆稳重成功人士自己开的车。很有底蕴的发动机、舒适的悬挂和座椅，还有自身极有一定的影响力的品牌，使得宝马5在国内的口碑不错。唯一遗憾是，2.5排量发动机被调校的过于偏重平顺了，和嚣张的外形有些反差过于明显。

  宝马5是我坐过的为数不多的整体感最扎实的车。发动机数据优秀，但是调校过于平缓，平顺有余、激情不足；悬挂柔软中带有韧性，符合商务人士口味。I-DRIVE系统我还是不太喜欢，它不是设计给开车人用的。

  空间部分宝马并不具有太大优势，525其实还是主要为前座顾客优化。配置方面，525做到了豪华，高档设备一应俱全，但是缺少人性化设备，储物盒、卡槽之类的提高使用者真实的体验的设备都没有，略有遗憾。